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Os comissários viam-se de madrugada em frente à manutenção. Esta era liderada pelo Exmo. Sr. Álvaro Bugalho, que antes de nos entregar o material que iria servir de ferramenta para o dia que se avizinhava (um balde de absorvente, um jogo de bandeiras, um extintor e uma vassoura), nos presenteava com o habitual sermão alusivo à conservação e devolução do material em boas condições, ao fim do dia. Não havia distribuição de material pelos postos, como há hoje. Cada um que se “desenrascasse”! No meu caso, era de “V5”, ou à pendura de um colega que tivesse um carrito. Por vezes, era o homem do rádio que “desenrascava” a boleia. Havendo boleia, sempre poderíamos ter a “benesse” de levar também um chapéu-de-sol... Isto de transportar o material de mota tinha uma arte. Mas o dito chapéu não entrava bem naquela equação...

O material danificado devia de ser identificado nesta altura, à porta da manutenção. Caso contrário, depois de chegados aos postos, seria longa a caminhada de volta, até ao local de partida, para se poder proceder à troca do mesmo. E isto seria contemplado com o respectivo “responso” do Sr. Bugalho!

E assim eram aqueles dias. Íamos de madrugada para o posto, e apenas saíamos do mesmo após a passagem do carro oficial (se a memória não me falha, uma carrinha Fiat, verde, do Sr Mário Lima) com a bandeira verde. Isto era algo que, ao fim das longas horas por ali passadas, era aguardado com alguma ansiedade. E era sempre ao fim da tarde, muitas vezes já lusco fusco...

Ninguém reclamava das refeições, pois eram de fabrico caseiro, e cada um trazia de casa o que mais lhe conviesse. Quanto a águas (cervejolas, tintos e outras variações) eram de responsabilidade individual, e tinham de durar o dia todo. Não havia cá perguntas pelo rádio (que também não havia) de quando vêm distribuir a água, e se não poderá haver um reforço dessa distribuição... por causa do calor!!!

Os dias eram longos, e sem se saber o que vinha de seguida. As idas aos sanitários eram muito curiosas. No meu caso, beneficiava de um buraco numa coisa a que chamavam “rede do autódromo”, para visitar um arbusto recatado, onde aliviava as minhas mais básicas necessidades físicas. Quando os elementos femininos tinham necessidade de se deslocar ao WC, era coisita para uma hora... a “penantes”!... Não podiam estar muito aflitas...

O espírito de dedicação, e camaradagem, eram enormes! No fim do dia reuníamo-nos todos no “bar da Tia Alzira”, para então fantasiarmos, em alongadas e acaloradas descrições, sobre o que tinham sido simples “pionassas” ou outras peripécias com que os pilotos nos entusiasmavam, ou se dignavam presentear-nos.

Na entrada da antiga curva dois, havia um posto com 3 carolas que, que de maneira ordenada, dividiam as suas tarefas. Como descrito mais acima, não havia rádios, nem o Jorge Gonçalves a vaticinar, de modo certeiro, o início das dobragens... Então, a solução era recorrer a um conta voltas improvisado, por meio de pedras. Os pilotos da frente eram memorizados, e sempre que passavam, lá ia uma pedrita para o lado das voltas percorridas. Hoje em dia pergunta-se à Torre, de uma forma exaustiva, e despropositada, em que ponto da corrida estamos, e quem são os 3 primeiros classificados. Mais parece que os “comissários de hoje” não estão na pista, mas sim a vaguear por um centro comercial qualquer!...

A minha primeira prova foi no posto do lado oposto à saída das boxes, mesmo na esquina sul da bancada A. Era uma zona privilegiada, e até tinha uma corneta de som a 2 metros da cabeça. Ainda tenho bem presente o timbre de voz do Manuel Celeiro, e ainda sei de cor o anúncio da Pepsi Cola. Esta minha auspiciosa estreia foi sob a tutela de um catedrático, jovem estudante de engenharia civil, de nome Alves Costa. As indicações dadas de manhã foram no sentido de olhar para a zona do início da recta, manter-me longe do “rail”, e não mexer nas bandeiras.